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自動門技術

地鐵屏蔽門是怎么做到和地鐵門同步開關的?

來源: 未知 發布時間:2020-09-25

地鐵每次進站臺停車,乘客上車或者下車的時候都會經過兩道門,一個是列車上的車門,另一個是站臺上的屏蔽門,而這兩道門總是不約而同的在到站后同時打開、離站前同時關閉。

這明明是兩個分離的系統設備,究竟是怎么做到同步開關的呢?

地鐵屏蔽門實物圖

可能你會覺得這是有地鐵的工作人員在人為操控著這兩道門,又或者是車門與屏蔽門之間有某種傳感器在感應到其中一道門的開關,之后觸發另一道門的開關。

這兩種設想都是錯誤的,因為在地鐵的實際應用中這兩道門的操控是由系統自動控制的,而且車門與屏蔽門的同步動作也不是通過傳感器來實現的。下面給大家簡要解釋下當中的奧秘。

首先需要說明的是車門開關的控制指令是由列車上設備發出的,屏蔽門的控制指令是由車站內設備發出的。他們之間要想實現這種同步開關的控制關系,必定是由其中一方先發起開/關控制指令,然后告訴另一方也要發出開/關控制指令,這樣才能實現同步聯動關系。

接下來就只需要知道列車上的設備和車站內的設備是通過什么方式進行溝通,以及是誰先發起控制指令這兩個因素就可以了。

列車設備和地面設備之間存在著無線形式的數據傳輸網絡(類似于我們平時手機使用的WIFI),而這個無線通信網絡就是列車上的設備與車站內的設備進行信息溝通的通道。

再加上地鐵每次都是由列車設備先發起的車門控制指令。那到這里車門與屏蔽門實現同步開關的技術原理就完全解開了。下面再給大家描述下整個過程的系統運行場景。

地鐵列車在每次進站停穩后列車設備會自動發出車門打開的控制指令,同時列車設備會通過無線通信網絡告訴車站設備自己將要打開車門,車站設備接收到車門即將打開指令后發出屏蔽門打開的控制指令,兩道門同步打開;

反之,在列車停站時間到達之后列車設備會自動發出車門關閉的控制指令,同時列車設備會通過無線通信網絡告訴車站設備自己將要關閉車門,車站設備接收到車門即將關閉指令后發出屏蔽門關閉的指令,兩道門同步關閉。

這里面有個小細節,由于列車到地面通信存在延時的原因,列車設備在發出車門控制指令的時候,車門都會延遲一段時間再執行開關門的動作,來配合因為延時收到控制指令的屏蔽門動作。這也是為什么每次地鐵到站停穩后都會過上幾秒車門才會打開的原因,下次大家坐地鐵的時候可以留意下是不是這樣的。

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