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    自動門技術

    地鐵屏蔽門運行中故障的應以處理方法

    來源: 未知 發布時間:2020-09-30

    在地鐵運營過程中,屏蔽門發生故障率高,相關運營人員(包括司機、行車調度員、行車值班員、值班站長、站務員)秉承;先通車后恢復的原則進行處理,即要保證乘客的乘降安全,還要確保電客車的正點運行。本文詳述了三種屏蔽門常見故障的處置辦法,并梳理其作業標準,旨在提高地鐵運營企業的管理效率,并為學校教學工作提供參考。

    1 屏蔽門常見故障類型

    屏蔽門系統安裝于地鐵站臺邊緣,是運營體系中的安全系統,同時也能改善乘客的乘車環境,節約運營成本[1]。其中主要功能是提高安全系數,因此將屏蔽門系統是否正常的檢測列入信號系統的安全回路中,一旦屏蔽門出現故障,列車無法以正常模式動車。

    屏蔽門系統常見故障主要包括以下三種,分別是:屏蔽門玻璃破裂、屏蔽門開關故障、屏蔽門無;關閉且鎖緊信號[2]。

    2 屏蔽門故障處理作業標準

    2.1 屏蔽門玻璃破裂作業標準

    行車調度員:接報有車站屏蔽門破裂,扣停后續進站列車,與現場確認玻璃破裂情況,有無人員受傷,有無異物侵入軌行區,車站是否做好防護;確認具備運行條件后,放行后續進站列車限速25km/h進站,后續列車在該站限速進出站,并告知司機該屏蔽門退出使用;若列車已經進入站臺區域,站臺作業完畢后安排列車限速25km/h出站,并通知后續列車在該站限速25km/h進出站。

    值班站長:接到故障通知,攜帶手持臺、屏蔽門鑰匙前往現場確認處理,安排人員將鐵馬放置在門前,黃線位置放置防護圍欄,粘貼告示,附近安排人員值守;如玻璃破碎需下軌行區清理時,接到行車調度員命令后可下軌清理。

    行車值班員:通過CCTV加強故障區的監控,保證站臺乘客安全;在值班站長需下軌清理玻璃碎片時,在IBP盤上按壓緊急停車按鈕對相應區段做好防護。

    站務員:若是滑動門破裂,第一時間將LCB切換至;手動開位;協助值班站長做好此門的安全防護工作,在故障屏蔽門前值守,引導乘客遠離該扇屏蔽門,實時監控該門情況;接發列車時,如故障屏蔽門需現場防護,提前翻轉好了信號提示牌,并在故障屏蔽門處顯示;好了手信號。

    2.2 屏蔽門開關故障作業標準

    2.2.1 單門或兩道及以上屏蔽門開關故障

    司機:做好乘客廣播,告知乘客從打開的屏蔽門下車;乘客上下完畢后,關閉車門/屏蔽門,確認車站;好了手信號后,憑車載/地面信號顯示或行車調度員命令動車。

    行車調度員:把控故障應急處置時間,做好行車調整;通知全線司機屏蔽門故障情況。

    值班站長:接報故障后,立即前往現場并組織人員支援。根據客流情況及車站人員數量,在確保一節車廂至少有一道屏蔽門處于打開狀態的基礎上,利用后續2-3列車的行車間隔,組織車站人員使用LCB鑰匙陸續開啟更多故障屏蔽門,確保屏蔽門開啟時不出現連續關閉情況,同時做好現場防護。

    行車值班員:廣播告知乘客,引導乘客安全有序乘車;將故障報告行車調度員、值班站長、生產調度;車門/屏蔽門關閉后,確認IBP盤屏蔽門;關閉且鎖緊信號。

    站務員:協助行車值班員確認現場情況,開關屏蔽門;若;手動開或;手動關位無法開啟或關閉,則機械開關屏蔽門,并做好現場防護。在離司機最遠端開啟的故障屏蔽門處顯示;好了手信號,直至故障修復。車門/屏蔽門關閉后,向司機顯示;好了手信號,并告知行車值班員;利用后續2-3列車的行車間隔,使用LCB鑰匙陸續開啟更多故障屏蔽門,確保屏蔽門開啟時不出現連續關閉情況。

    2.2.2 整側屏蔽門開關故障

    司機:發現整側屏蔽門無法打開或關閉,嘗試PSL就地控制無效后,立即通知行車值班員,并報告行車調度員。原則上當次列車不進行上下客作業。接行車調度員命令,關閉車門,確認屏蔽門與車門間的空隙安全后動車,并做好乘客廣播。若進行上下客作業,確認車站;好了手信號后,憑車載/地面信號顯示或行車調度員命令動車。

    行車調度員:接車站報IBP盤可開關屏蔽門時,通知后續列車司機本站由車站IBP盤開關屏蔽門。接車站報IBP盤無法開關屏蔽門后,原則上通知司機當次列車不進行上下客作業,關閉車門并做好乘客廣播。若乘客已手動開啟屏蔽門或司機無法關閉車門時,組織當次列車進行站臺作業,同時把控故障應急處理時間,做好行車調整。通知全線司機屏蔽門故障情況。

    值班站長:接報故障后,立即前往現場并組織人員支援。根據客流情況及車站人員數量,組織車站人員使用LCB鑰匙陸續開啟故障屏蔽門,優先確保每一節車廂至少有一道屏蔽門處于打開狀態,并利用后續2-3列車的行車間隔,開啟更多屏蔽門,確保屏蔽門開啟時不出現連續關閉情況,同時做好現場防護。

    行車值班員:接司機通知后,嘗試使用IBP盤開關屏蔽門;如可行,后續均采用IBP盤進行控制;車門/屏蔽門關閉后,確認IBP盤屏蔽門;關閉且鎖緊信號 。若無法控制,立即通知行車調度員,按行車調度員命令執行。

    站務員:若IBP盤可以控制屏蔽門,協助行車值班員確認現場情況,開關屏蔽門。若IBP盤無法控制屏蔽門,原則上當次列車不進行上下客作業(除末班車、終點站除外),根據行車值班員指令做好乘客服務。待當次列車出清后,使用LCB鑰匙陸續開啟屏蔽門,優先確保每一節車廂至少有一道屏蔽門處于打開狀態,并利用后續2-3列車的行車間隔,開啟更多屏蔽門,確保屏蔽門開啟時不出現連續關閉情況,同時做好現場防護。

    2.3 屏蔽門無;關閉且鎖緊信號 作業標準

    司機:車門/屏蔽門關閉后,發現屏蔽門無;關閉且鎖緊信號,且屏蔽門其他狀態正常時,重新開關一次屏蔽門。不成功先告知站務,再報行車調度員。做好乘客廣播(站停2分鐘及以上時)。待站務員操作;互鎖解除后,憑車載/地面信號顯示或行車調度員命令動車。

    行車調度員:把控故障應急處置時間,做好行車調整。通知全線司機屏蔽門故障情況。

    行車值班員:接報或發現故障后,立即通知站務員處理,并派人員前往支援。關注IBP盤屏蔽門;關閉且鎖緊信號狀態。將故障報告行車調度員、值班站長、生產調度。

    站務員:接報故障后,確認現場是否有屏蔽門故障或夾人夾物,若有,則按相應處置流程處理;若無,則直接操作;互鎖解除。將故障情況報告行車值班員及司機。

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