<small id="wdtxe"><code id="wdtxe"></code></small>

  • <legend id="wdtxe"></legend>

    <span id="wdtxe"><blockquote id="wdtxe"></blockquote></span>

  •   025-86605576  網站地圖
    當前位置:自動門 > 新聞動態 > 行業新聞 >

    行業新聞

    什么是屏蔽門?以及揭地鐵屏蔽門是如何才能正常工作的!

    來源: 菲勒 發布時間:2020-09-30

    什么是屏蔽門?

    成都地鐵目前已運營3條線路,每條線路都安裝有站臺門,站臺門分為全高站臺門和半高站臺門,大家更順口地稱呼它們為屏蔽門和安全門。成都地鐵目前只有4個高架車站安裝了安全門,高度為1500mm;其他地下車站均安裝了全封閉式屏蔽門。

    地鐵屏蔽門圖片
    高架站1.5米高“安全門”

    安全門圖片地下車站全封閉式“屏蔽門”

    屏蔽門保安全

    一道門影響整條線運行

    屏蔽門是站臺邊緣的安全屏障,最重要的目的是保護人的安全。正常情況下,屏蔽門是關閉的,只有當列車進站停穩且列車門打開時,屏蔽門才會同步開啟,根據客流情況,從開啟到關閉十幾至幾十秒不等,列車門關閉時屏蔽門必須同步關閉。

    用專業術語說,屏蔽門必須發出的“所有門關閉且鎖緊信號”,是列車可以進站和出站的關鍵信號。為保證安全,成都地鐵將單側屏蔽門系統的24道滑動門和3道應急門的位置檢測開關和鎖閉開關串聯成一個安全回路,任何一道門出故障或處于非關閉狀態,安全回路就會斷開,列車就無法進出站。受此影響,后續列車只能等待,這一整條地鐵線運行就要受到影響,直到屏蔽門故障得到妥善處置后,才能恢復正常。如處置不當,特別是在人流大的車站如天府廣場、騾馬市等站將可能造成人流囤積。

    地鐵路線圖

    人為故障占七八成

    根據多年的故障處理經驗和統計,屏蔽門故障主要分為兩種,設備故障和夾人夾物故障。

    設備故障就是屏蔽門自身出現的問題;當不能快速恢復時,可以先隔離該故障門的使用,現場進行圍擋和粘貼故障警示,待地鐵停運后再處理。但是,設備故障率并不高,而夾人夾物故障占了所有屏蔽門故障的70%-80%。特別在上下班高峰期間,因乘客較多以及搶時間,部分人會在滑動門關閉過程中搶上,造成障礙物探測報警。

    屏蔽門具備障礙物探測功能,滑動門在關閉過程中一旦接觸到障礙物就會自動彈開,待2秒后自動關閉,如還存在障礙物,將再次彈開。關閉至彈開這個動作重復3次后,如果依然存在障礙物,滑動門將完全打開后停住,然后門頭狀態指示燈則會閃爍,提示故障報警。障礙物故障應急處理比較簡單,可以由車站人員將“就地控制盒”打到手動位置,旁路該扇門的安全回路,使列車能正常進/出站,然后再進行后續處置。

     

    維修人員在工作過程中,遇到過各式各樣的屏蔽門故障。有時候,乘客用蠻力硬拉屏蔽門,幾個朋友一起乘車,前幾個上車了,最后一個沒趕上,就硬把屏蔽門拉開。這有可能造成門控單元保護死機,必須手動重啟才能恢復,嚴重影響地鐵運行。

    維修人員

     

    強大的維修團隊

    每次乘坐地鐵,一位乘客可能只面對一扇屏蔽門。而對一名地鐵屏蔽門的維修人員來說,每天的日常工作卻要面對數個地鐵站的上百扇屏蔽門。相對于地鐵站務員、司機,屏蔽門維修人員是個不為乘客所知的工種,但他們依然每天堅持不懈地的工作,就是為了保證屏蔽門的正常開啟和關閉。

    檢修端門

    屏蔽門專業組每年都會深入開展“安全生產月”活動,通過“屏蔽門DCU故障處置”、“屏蔽門不能聯動應急處理”等演練,“趕學比幫超,爭做崗位能手”,全面提高全員技能,為安全運營打下堅實基礎。

    檢修安全踏板

     

    “365天24小時”在崗值守

    成都地鐵目前3條線路67個車站,共計3360個滑動門單元,每個月動作次數近2500萬次,在這么高頻繁的動作下還需要確保屏蔽門滿足不小于60萬個平均無故障周期,即動作60萬次只能發生一次故障。在這么高要求的條件下,屏蔽門專業組繃緊神經,默默的在工作崗位上奉獻著力量。

    現在,成都地鐵屏蔽門專業組分2個班組,每個班組分管2條線。對地鐵屏蔽門維修人員來說,工作內容主要包括日巡檢,月檢、季檢、半年檢、年檢,還有臨時每日的故障排查和維修。

    檢修安全開關

    地鐵每天早晨6點多鐘開始投入運營,直到夜間近0點停運,這段時間屏蔽門維修人員在站上進行巡檢,一有故障30分鐘內趕到現場并及時處理;地鐵停運至凌晨5點這段時間,屏蔽門維修人員處于待命狀態,電話不能關機。所以每天24小時,都必須有屏蔽門屏蔽門維修人員處于待命狀態在崗,地鐵全年365天無休,屏蔽門工則是“24小時×365天”待命。地鐵運行不分節假日,維修人員通過輪班值守也不分節假日,越是歡度節日的時刻他們工作越繁忙和緊湊。每個春節、國慶等大小節假日都有維修人員在值守中度過,春節不能回家團年也讓他們感覺到孤單,但是看著地鐵能安全的運行,他們心中也感覺到無怨無悔。

    多項措施保證乘客安全

    屏蔽門障礙物探測功能的設計雖然會影響到列車的運行,但大大保證了乘客的安全。如果不彈開,則可能造成夾傷或把乘客關在列車與屏蔽門之間。雖然屏蔽門系統均為自動化運行,但以防萬一,還是設計了純機械開關。乘客可能不會注意,屏蔽門軌行區側的門上有一個機械把手,當列車車門打開而屏蔽門因故障沒有打開時,乘客可以通過操作提示使用這個機械把手打開屏蔽門。

    不過需要提醒的是千萬不要出于好奇心去亂動機械把手。因為一旦通過把手開門,系統就認為這道門發生了故障,需要屏蔽門維修人員到場排除故障,這實際上是影響了地鐵運行。正常情況下,乘客沒有機會碰到這個機械把手,因為列車門與屏蔽門之間的延遲最多1秒鐘,但就是有乘客,這1秒鐘都不愿意等,結果給更多乘客造成延誤。

    除了機械把手,還有一種乘客更留意不到的應急門。該應急門隱藏在滑動門之間,成都地鐵目前每側站臺有3道應急門,分布在每側的頭、中、尾部。這是一種平推門,只有在車輛因故障停止造成列車門與屏蔽門沒有對齊時才能使用。應急門是機械門,乘客可以通過推動平推鎖開啟。不過,一般情況下,乘客沒有機會接觸到這道門,但突發緊急情況時,應急門將成為寶貴的疏散通道。

    免费A级毛片无码